SAL-4　Proto

１月下旬まで５機のPROTO機を製作、各所へお送りしフライトインプレッションを待つこととなりました。
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それぞれ仕様や工法をえ変えて製作テストしたものだが、２月には当初予定のクロスフライングテールの製作も終える予定で最終的な寸法を決定する予定です。
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私は１号機をテストしてみましたが、唯一、内部へのリブを入れてない主翼で飛行をしており,
他４機はすべて捻れ剛性を上げる目的で内部へリブを入れてあります。
この効果は抜群で、７％→５％の翼厚の平面形の捻れ剛性強化には必須工法となります。
尾翼の構造も１号機（ユウキ、テスト機）をのぞき、すべてローハセル＃３０無垢材からの削りだしグラスクロス直貼り、または同じく＃３０の１ミリローハセル芯材シャーレ工法の尾翼を採用し、ブルーフォーム直貼りと比較し１gほどの重量差で剛性ある尾翼を採用してあり、単品完成重量水平２．１デシ８g垂直２デシ６gが現行品です。
尾翼重量はあと２gほどは抜けますが強度重視となるとこの重量となってしまいます。
１号テスト機、約１００ランチほど終えた時点ではこの仕様で剛性不足感はなく、私のパワーでランチ高度は前作ＳＰＡＤＡで４０mほどのランチでしたが、この機体では４５mUPをコンスタントにランチすることが可能になりました。

サーマルの中のランチは５０mを超えることもあり、手前ミソですが我ながら初号機にしては満足しております。
他の４機も１号機の主翼にないリブ構造を有してありますので、プラスαの高度獲得につながるものと確信します。
飛行も前作ｓｐａｄａとは相反し、ノーマルキャンバークルーズモードでは今までにない「走り」があります。
２分のグライド飛行範囲も以前より２〜３割増の広範囲なハントが可能となり、サーマルモードのキャンバー角はまだ未設定ですが、３割ほど落とした飛行速度も可能ですが、低速時のディファレンシャル調整をもう少し追い込みが必要なようです。
オリジナル翼型は狙い通りで、少々の風にはびくともせずに前へ出てくれます。
ルート１７５ミリ/翼面積２１デシ・水平尾翼２．１/垂直１．８〜２．１３タイプがプロトタイプ仕様です。

今月末にはモーメント寸法や尾翼容積を決定し、スプレッドカーボンCボックス１KCLディザー主翼で製品を製作予定、重量も２８０g前後を目標にします。