MAXIMF5J-ZOOL進行状況

M県U様、MAXIM-F5J-ZOOL製作状況を見たいとのご要望にお答えし、作業進行状況を記載いたします。作業ごとに連載しますのでご覧くださいませ。
昨日から着手、本日は主翼・尾翼塗装＆ローハセルカット作業です。

１）主翼上面ブルーグラデーション塗装

ライン入れが一番最初となります。

２）上面全体の白色ベース塗り

３）主翼下面太幅ライン（最初は黒を塗装）

その後蛍光ピンクを入れ、ベースに白を極薄塗装で。

４）下面側蛍光ピンクと黒の斜め太幅ライン

ベース色の白は極薄で塗装してあります（軽量化の為）

５）ローハセル芯材カット（１ミリ　＃３１）

２日目））

６）V尾翼ローハセル６ミリムク材、平面形をまずカット

７）翼型に削りだし、前縁クロスを貼り、ヒンジとなるピールプライを貼り込み、補強のロービングも貼付け準備終了

８）先日カットしたローハセルを塗装が乾燥した雌型へグラスクロス・ローハセルを１工程でバキューム１２時間硬化待ち。

９）カンザシを製作する準備として、１２Kのカーボンロービングを１５０本カット。

１０）カンザシ寸法１５×１０×３５０ミリ　製作用雌型へ含浸させて敷き込み、

１１）シャコマンでプレス１２時間硬化後、アフター加熱８０度３０分で完成

12)バキューム行程２回目：裏側のグラスクロスを貼る前にスパーを芯材１ミリ厚分取り除いてがいひへ接着し上下のスパー高さをかせぐ事で少ないカーボン量で反り強度をアップ。

13)先日のカンザシ雌型への敷き込み後硬化終了

脱型し製品の確認

本日は午後より来客という事で、ここまでで終了。

14)１０×１５×３５０ミリのカーボンカンザシ、今回はボイドが全くなく完璧な圧縮率で完成し、四隅のバリを取り除いて端面処理をし完成です。

いつも思うのですが、この寸法に１５０本入るとは到底思えません。

強度計測はしてませんが、両端をブロックに載せ９０kgの私が乗って上下に揺すっても折れません・・。

カンザシが折れる前に主翼自体が折れるでしょう（無理をした場合ですヨ）一度破断強度試験機で測ってみたいですね。

機体が最大３kgとして×５０Gで１５０kg。

真ん中にその重さを載せて折れなければ・・やはり強度過多っすね。

・・というより保険という事で。

たぶんスパン４mの３J機のカンザシでも大丈夫でしょう。

また後日掲載します。明日は納品飛行ですので製作お休みです。

15)V尾翼、ローハセル直貼りようのPPフィルムへ塗装。

１日乾燥（クロスラインはロービングバイアス貼り用のラインマーク）

１６）グラスクロス＃５０バイアス取りで樹脂を含浸

１７）ペーパーをあてがい、余計な樹脂を吸い取るためローラー掛け。

１８）上下のシートへの含浸作業の後、バギングバックへ入れてバキュームスイッチON,１２時間で室内硬化完了を待つ

１９）主翼裏面グラスクロスバキューム接着完了。

外周のはみ出たグラスクロスをトリミングパーティングフェースの接着強化の意味でサンディングを施し明日のウェブ接着を待つ

２０）作業後の写真になってしまったが、鉄骨材の下にあるロハセルのバギングバックは、４ミリと６ミリのローハセルへ＃５０グラスクロスバイアス貼りのバキューム中で、本日は終了

21)水平尾翼（V尾翼）バギング硬化終了、トリミング

２２）完成重量　４４g 直貼り工法にしか出来ない重量です。

２３）主翼裏打ちグラスクロス硬化終了この雌型状態でトリミングを施し、メイン・サブスパー・動翼のウェブを接着する

２４）カンザシボックス部やすべてのウェブはローハセル６ミリ/４ミリシートへ＃５０グラスクロスバイアス両面貼りしたものをかっとし、上面側へ貼付ける。

２５）スパーの高さを合わせる治具。芯材の１ミリを差し引いた高さのウェブ寸法を片翼６カ所で合わせる。

２６）配置が終わり寸法を合わせ、あとはバルーンペーストを両面に塗り型合わせ。

２７）シャコマンで型を締め付け１２時間室内硬化後加熱炉で４０度３時間アフターキュアーを施す。

今日はここまで。

２８）１２時間硬化後、脱型。

前縁と後縁のバリをトリミング

上面はこんな感じで。

左：３１７g　右：３２３g

６gの違いがでてしまったが、この状態はカンザシぼっくすがまだ入っておらず、フラップのソリッドギャップシール加工と、エルロンカットすべて入れると＋５０gほどの完成重量になるはず。

２枚合わせて６４２g

２９）次の作業が胴体のブーム製作、

カーボンロービングを＃５０のグラスクロスへ敷き込み含浸、赤いマンドレル（ゴルフクラブのカーボンシャフトをバッド部延長しマンドレルとしている）へ巻き、PPテープで巻いてラッピング。

５０度６時間で脱型し細く丈夫なブームが完成する

３０）胴体ポッド部は雌型へ積層、極薄グラスクロス＃１００g　2プライ＋汎用グラス＃２００g 1プライでルートリブブをカーボンロ−ビングで補強

ポッド＆ブーム完成、カンザシを通し主翼用夫グラスクロスボックスを製作

ジョイントすればこのようになる

主翼、フラップのソリッドギャップ加工、下面ヒンジで上面側はバルーンペーストでアールに加工スムーズな動きを確認

エルロン翼端儀がフラップ加工

カーボンシートでカットラインを保護、ジョイントプレートとして利用します。

今日はここまで。

2日間、掲載を休みました。

胴体も完成しており、今日はモーターマウント固定です。

ハイペリオン２２２０−１４Tのモーター、マウントを上の写真フライス盤で正確にマウントビスホールを開け、胴体へ固定します。

明日は完成の写真撮影しメカ搭載へ移ります。

２２２０−１４Tのモーターは３ミリ２本・２．６ミリ２本の取り付けビスなのだが、すべて３ミリに統一し３ミリタップ加工

搭載するモーター・ESCを組み込む

ESCの設定をプログラムカードでメモリーする。

まずは記念写真

左後ろから。

右後方から

残りはサーボ搭載のみとなります。