お遊び機としてＳＡＬ機を作り始めてから、かれこれ３年あまり。
１５年も前にジャベリン投げ時代にも同じくシャーレ工法で製作した経緯があるが、今の時代と違ってハード面での重量リスクは翼面加重にして５ｇは違っていただろう。
昨今国内のＳＡＬ機製作先駆者ビルダー様のﾌﾞﾛｸﾞや機体を見る機会もありいろいろ参考になり、新たにＳＡＬとして機体を作り始めた。
当初はポッド&ブーム接合胴体が多く、最近は海外の完成機に見られる一体成型のＳＡＬ機用の胴体はビルダーとしても気になっていた。
今まで様々な胴体を作ってきたが、あの細いブームの製作方法としてはハンドレイアップ方式ではオーバーラップ部分のシールができず、工法を模索していた時代もあったが、ブームの製作方法は昨今のネット環境の恩恵で様々な方法が見て取れ、とても参考になり、２年前からブームは自由に巻くことができるようになり、工業品の精度こそないが、重量的には２～５ｇ差に作れるようになり、ポッドの製作は数多く作ってきたので造作もなく作ることができＰ＆Ｂタイプの胴体はすぐに作ることができた。
この３年間、必要強度の把握も自分でフライトテストすることで、ある程度納得いく剛性を出すことができるようになり、２年前から競技機を着手することとなり、Negisalを作ることとなってそのノウハウも構築できた。
ワンピースの胴体への着手は、Ｐ＆Ｂタイプの重量軽減や強度に限界を感じ、接合部の余計な材料の無駄を省き１ｇでも軽い胴体をとの企みであった。
ブームのテーパー比の問題、積層数、尾翼の取り付け方などワンピースで作るのであるから、すべて網羅して作りたい・・・、形になるまでに４種類のﾏｽﾀモデルと雌型を試作することになってしまったが、ここにきてなんとかものにすることができたように思う。
最強のワンピース胴体の強度はどの程度にするべきかは、その競技者またはユーザーのパワーや癖などを考慮し製作する必要があり、単に形だけ作っても使いものにならなかったりする・・・、そんな繰り返しを経て、９割方満足できる胴体として作れるようになれ他のではと思える
完成重量４２ｇ～５０ｇほどだが、あと５ｇは計量できる余裕がある･･･が、不意なクラッシュでクラックが心配である故、これ以上は軽量化必要ないと思える。
翼台付近からブーム全体はＴ７００ １２ｋﾛｰﾋﾞﾝｸﾞを積層し翼台ＣＦＫ補強＆内層０．７オンスケブラークロスバイアス使いで
接合部の補強、内部から圧力をかけ極力含浸する樹脂を絞り出し硬化させる工法で製造してある。
軽量タイプはその本数を減らし（強度も減る）軽量化を図れる、量産試作品を終えた今では、重量３５ｇ～５０ｇ以上と幅広く仕様をかえて製作することが可能となりました。
ご希望の方へスペシャルオーダーとしてワンピース胴体製作承ります。
翼台ボスの有り／無や水平尾翼のピボットさえもない状態（ブーム一直線）でも製作可能です。
ノーズからテール端までの長さ：1,100mm
ノーズから翼台前縁までの長さ：270mm
翼型受け面 ：HM- ５１mod（前縁から170mm）
取り付けボス寸法（前縁~メイン５０mm／~８５．３ミリ）
主翼メインボス~水平尾翼ピボットピン位置まで700ミリ
仕様カーボンｔ－７００（１２ｋ）＋ＧＦＫorＣＦＫ プレス積層
((受注価格))
タイプＧＣＦＫ仕様：価格３４，０００円／１本
ﾎﾟｯﾄﾞ部グラスクロス＆カーボンﾛｰﾋﾞﾝｸﾞ・ｸﾞﾗｽｸﾛｽ内部積層
タイプＡＣＦＫ仕様：価格３６，０００円／１本
ﾎﾟｯﾄﾞ部ケブラークロス＆カーボンﾛｰﾋﾞﾝｸﾞ・ケブラークロス内部積層
水平尾翼ｽﾀｲﾛﾌｫｰﾑＧＫ直貼り＃３０ｸﾞﾗｽｸﾛｽ＋カーボン補強仕上げ面積２．１ﾃﾞｼ 価格￥７,５００円
ラダー 〃 面積１．６～２．０価格７,５００円
来週から新型機のフルスパンシャーレ工法の主翼のテスト機として使います、どんな塩梅かまたﾌﾞﾛｸﾞ投稿できればと思っております。
ＮＥＧＩＳＡＬで得たたくさんのデータをすべて盛り込み、違ったコンセプトで設計した新型機「ＳＰＡＤＡーＦ３ｋ」Ｙ県Ｓ様とプロト機２機でテスト予定しております。
少数生産になりますが、スペシャルオーダーを受け付けたいと思っております。
すべてローハセル芯材被服材はご自由にお選びいただけます、ご相談お待ちしております.
工房主 結城
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